说实话，我就服欧洲人的脑袋瓜子，从来都喜欢自己人给自己人挖坑。

按照欧盟立法的时间表，欧7排放标准将要在2025年7月1日正式实施。这是当初欧盟各国和车企一致同意通过的新标，但就在距离实施还有两年的这个节骨眼上，欧盟内部又有部分国家和车企开始“反水”了。

【资料图】

前不久，欧盟成员国法国、匈牙利、意大利、保加利亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克在捷克共和国的带领下签署了一份文件，表示欧7排放法规过于脱离现实，对于汽车制造商来说不切实际，呼吁推迟实施欧7。

这八个欧盟国家当中不乏有法国、意大利这样的汽车大国。众所周知，法国有着全球第五大汽车集团Stellantis集团以及雷诺汽车，意大利有着不少知名超跑品牌，捷克则是斯柯达的总部所在。

法国财长勒梅尔表示，欧盟应该放弃可能伤害本地汽车制造商的欧7排放标准。更早之前，德国交通部部长、欧洲汽车工业组织也都表示过不支持欧盟委员会对该法规的执行：“欧7排放法规根本不是正确的方法，它会以极高的成本对环境产生极低的影响。”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯也曾经在第103届股东大会上发表了自己的看法，他认为欧7的这些规定是完全不可行的，并说这些规定不会带来任何空气质量的改善。

随着电动汽车市场的增长，欧7极有可能是欧洲针对燃油车排放制定的最后一套重要法规，特别是除了欧7之外，欧洲还有着实施CO2排放及内燃机禁令的潜在可能，这就使得欧洲车企推出欧7合规车辆的时间窗口和市场窗口都非常有限。欧7排放标准带来的挑战到底有多严格？居然能让传统汽车工业的发源地变得如此“撕裂”。我们不妨来简单看一下。

首先，欧7标准并没有关于二氧化碳排放新的规定，反而对一氧化碳和氮氧化物的排放标准进行提高。同时，欧7首次对车辆制动器的颗粒物排放和轮胎的颗粒排放进行了限制，要求车辆制动器的颗粒物排放减少27%，而且电动汽车也包含在内。同时欧7还要求新车要具备更长的耐久性，满足20万公里和10年车龄的用车时间，以此减少废弃电池组的回收污染。

此外，欧7排放标准中还涉及到了几个对车企来说尤为重要的因素：第一，扩大了车辆的测试条件，特别是极低温度下，这使车企满足限制条件更具挑战性；第二，取消了一致性因素，在实际驾驶排放测试中，取消了便携式排放测量系统的一致性因素，以提高测试的准确性；第三，添加了纳米颗粒测量，新法规增设了测量PN10的颗粒数量的规定，以监控细颗粒物的排放情况。

简单的说，排放标准和测试要求都变得更加严苛。车企们能做到吗？能！但是没几个车企愿意这样做。为什么？因为成本太高吃不消。

此前，欧盟委员会对欧7实施后的影响做出过评估，估计小型轿车和皮卡的制造成本将会上涨180-450欧元（约合人民币1370-3425元），卡车和公共汽车的制造成本将会上涨2800欧元（约合人民币21307元）。

但是，最新的研究表明制造成本的增加幅度远远高出欧盟委员会的预估。一份最新的研究报告显示，欧7将会导致配备内燃机的汽车和货车单车成本上涨约2000欧元（约合人民币15220元），而柴油动力的卡车和公共汽车成本将上涨近12000欧元（约合人民币90000元）。这几乎是此前欧盟评估的成本上涨幅度的4-10倍，难怪欧洲的车企纷纷“反水”。

这意味着欧洲车企们一边要投入巨大的成本来让现存的燃油车符合欧7排放标准，一边又要为电动车的研发和市场竞争付出更多的投入。那么对于一些财力有限的厂商，如果需要投入巨大成本改进内燃机，会削弱燃油车利润以及对电动汽车的投入。而且，这些花费高昂成本改进后的内燃机，在之后又不得不因为禁燃而被完全放弃，转而采用零排放的电动车。

奥迪CEO马库斯·杜斯曼就对此发表自己的看法，奥迪品牌在电动汽车研发层面已经投入了近百亿欧元和大量的时间，而严格执行欧7排放标准将进一步减少奥迪品牌在燃油车方面获得的利润，而这些利润又是奥迪发展新能源汽车的源动力。

所以欧7对于车企来说就是个坑，而且还是欧洲人自己挖的坑。

其实最划算的做法，要么放弃欧7，直接一劳永逸的奔着禁燃的时间点去，加快禁燃的步伐，让欧洲的车企尽快完成向电动车的转型。如果退而求其次，就是推迟欧7和禁燃的时间，给车企喘息的时间。现在这种既要又要的迷之操作，无疑是既增加负担又没有好处。

考虑到欧盟最近已经撤回了2035年的燃油车销售禁令，尤其是中国在纯电动车市场已经具备潜在优势的情况下，欧洲直接抛弃燃油车全面转向电动车的可能性已经不大。那么，最终欧盟很可能还是会在欧7的标准和时间节点上做出一定的调整和让步。

很难说欧盟如今的做法，除了保护环境外，对欧洲的汽车工业是一种促进还是摧毁。但这种“内乱”的局面，却给了中国新能源汽车一个良机。Stellantis集团CEO唐唯实更是称，如果过早实施“欧7”排放标准，将会使欧洲的汽车工业落后中国数十年。

如今中国已经超越德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。而其中，出口欧洲市场的占比正在与日俱增。2023年一季度中国汽车出口欧洲的占比已经达到12.3%，增速仅次于北美。当欧洲自乱阵脚时，中国汽车将会迎来对传统汽车“老大哥”们的彻底超越。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

标签：