河南地处中原腹地，有着贯通南北、连接东西的天然区位优势，是不折不扣的全国交通枢纽。近年来，河南积极推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，扩机场、建高铁、强公路、畅水运，不断完善综合交通枢纽体系，加快构建辐射全球的物流通道网络，再造区位发展新优势。

覆盖产业集聚区

立夏时节，位于豫东南的周口中心港码头一派繁忙景象。岸线上，用于装卸货物的大型吊装设备全负荷运转，随着嘹亮的汽笛声响起，一艘艘货船从这里驶向江海。

(资料图片)

作为全国36个内河主要港口之一、河南对接“海上丝绸之路”的新起点，周口港已相继开通6条国内集装箱航线和5条国际航线。“开年以来，周口港货物吞吐量骤增，今年1月至3月货物吞吐量达243万吨，比上年同期增长15%；集装箱吞吐量完成18042标箱，比上年同期增长78%，临港贸易额达5.9亿元。”周口临港新城开发建设有限公司总经理李慧民说。

“五一”假期过后，郑州航空港站高铁物流中心内的工人正抓紧施工，为5月份的建成试运营做最后冲刺。“郑州航空港站是全国首个规划专用高铁物流设施的高铁站点，站外高铁物流中心串联高铁站台，设施互通，为高铁物流及多式联运创造了便利条件。”郑州科创集团枢纽建设公司副总裁赵耀磊介绍，该中心建成后，年货物处理能力将不低于20万吨。

2022年6月20日，济郑高铁濮郑段正式开通，河南所有省辖地市实现了“市市通高铁”，高铁运营里程超过2000公里。高铁网覆盖了河南大部分产业集聚区，大大提升了承接产业转移的能力。而以高铁物流作为自身发展新名片的郑州航空港区，相关建设正蓄势启航。

建成立体交通网

临港、高铁经济之外，河南空港、陆港经济同样朝气蓬勃。郑州机场是全国首个空港型物流枢纽，年货邮吞吐量突破70万吨。“今年第一季度，郑州机场积极有序恢复国际地区客运航班，先后开通吉隆坡、赫尔辛基、悉尼、曼谷等8条国际地区客运航线，实现客运量快速增长。”河南省机场集团营销委主管陈曦表示，随着客运航班的增长，郑州机场的腹舱货运量也快速增长，腹舱总量同比增长29.8%。

在中欧班列（郑州）圃田站，1800余种河南制造商品正搭乘班列踏出国门。“一季度以来，中欧班列（郑州）累计开行103列。发送货物92632吨，同比增长35%；货值6295.72万元，同比增长21%。”郑州车务段圃田车站党总支书记李文标说。

目前，郑州-卢森堡“空中丝绸之路”已通达35个国家和地区、170多个城市，郑州航空港区电子信息产业产值超4000亿元，航空偏好型产业发展已集聚成势；中欧班列实现每周“16去18回”高频次往返对开，形成了“8个口岸出入境、20条线路直达”的服务网络。

截至2022年底，河南综合交通线网里程达到28.6万公里，基本形成以高速铁路、高速公路为骨干，普速铁路、普通公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的综合立体交通网。

“今年一季度，河南继续保持固定资产投资高位运行。全省交通基础设施累计完成投资414.3亿元，占年度目标1505亿元的27.5%，较去年同期增加54.7亿元。全省公路水路完成客运量6485.6万人次、旅客周转量64.4亿人公里，同比分别增长52.7%和70.9%；完成货运量6亿吨、快递业务量11.7亿件，同比分别增长20.1%和18.7%。”在日前召开的河南省交通运输经济运行调度会上，河南省交通厅厅长高建立说。

发展壮大枢纽经济

让优势更优，把长板加长。郑州成功入选首批国家综合货运枢纽补链强链城市，洛阳、商丘入选国家骨干冷链物流基地承载城市，安阳陆港型国家物流枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。围绕投资、消费、出口、物流“四个拉动”，河南正在成为全国乃至全球举足轻重的现代化、国际化、标准化物流枢纽。

“物流业连通着产业链和供应链，加快物流现代化、系统化建设，可以为经济提质增效提供更强动力。”河南省交通运输厅综合规划处副处长梁永兵说。

据悉，2023年河南将保持投资强度不减、势头不变，预计2025年，实现全省高速公路通车里程达到1万公里以上，内河航道里程达到2000公里，“米+井+人”综合运输通道格局全面形成，初步建成枢纽经济先行区和交通强国示范区。

河南省交通运输厅相关负责人表示，河南将深入实施优势再造战略，完善基础设施空间布局，构建现代立体交通体系和物流通道枢纽，巩固拓展枢纽优势、物流优势、开放优势，发展壮大枢纽经济，培育壮大经济发展的新动能、新引擎。

（文章来源：经济参考报）

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